续航0焦虑SUV谁强?拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i

这也与电机承担更多的动能输出有很大关系。在同一费用区间内 ，相对于智能 2 挡DHT来说处于下风 。DHT技术充分调动发动机与电机合理分配动能
，带来更大续航 WLTC综合油耗方面，拿铁DHT-PHEV为0.48L/100km ，比亚迪唐DM-i112km版本为89L/100km
。

比亚迪DM-i：虽然也有一定的纯电续航能力
，但相比之下，拿铁DHT-PHEV在纯电续航里程和充电速度上的优势 ，使其在城市通勤场景中更具竞争力
，更接近纯电动车的使用体验。驾驶体验：拿铁DHT-PHEV：在城区内以及高速130公里时速以内，基本就是一辆电动车 ，动力响应丝滑，能紧紧跟随油门踏板 。

最后从内外饰设计综合来看
，唐DM-i的审美路线还停留在中庸之道，比起以往的比亚迪来说进步很大 ，不过近年来没有太大的变化
。拿铁DHT-PHEV的设计更具运动感
，内饰氛围豪华感较强。动力与续航对比 唐DM-i搭载的比亚迪DM-i超级混动技术大名鼎鼎，是一套单档架构的插电混合动力系统 。

而今天我们给大家带来的三款车型分别是传统汽车品牌长城汽车推出的魏牌拿铁DHT-PHEV 、比亚迪汽车旗下的唐DM-i ，以及造车新势力出品的问界M5增程版
。 同样是混动技术
，都是想要实现经济省油的目的，但各家的技术取向却有所不同 ，取得的效果也会有一定的差异。

上海车展:更便宜、更省油!实拍比亚迪唐DM-i

〖A〗 、比亚迪唐 DM-i 搭载的是 5TI 高效发动机
，并非 0T 。其油耗情况较为出色。亏电状态油耗亏电状态下，比亚迪唐 DM-i 的油耗一般在 5-8L/100km 左右
。不同的驾驶习惯
、路况等因素会对油耗产生一定影响。

〖B〗、比亚迪唐DM-i的油电混合综合续航里程可达1050公里 ，并于4月19日上海车展正式上市 。

〖C〗 、上市时间与平台：4月19日第十九届上海车展正式开幕
，比亚迪唐DM-i基于比亚迪DM-i平台打造并上市
。

〖D〗
、在比亚迪DM-i最新的家族矩阵中，唐DM-i作为一个重磅角色姗姗来迟。4月19日 ，比亚迪唐DM-i在上海车展上市，共三款车型
，售价区间为19-268万元 。与现款唐相比，唐DM-i最大的变化在于动力水平
。新车搭载由5T发动机和电动机组成的插电式混动系统 ，最低油耗3L/100km
，加速性能可跑5秒左右。

实拍唐DM-i冠军版,油耗仅5.5L,家用首选?

〖A〗、一般来说，其综合油耗大致在 5-8L/100km 左右 。如果经常在城市拥堵路况行驶 ，频繁启停
，油耗可能会相对高一些，接近 8L/100km；而要是驾驶风格较为平稳 ，多在路况较好的道路行驶
，油耗有可能低至 5L/100km 左右
。

〖B〗 、比亚迪唐 DM-i 搭载的是 5TI 高效发动机，并非 0T。其油耗情况较为出色 。亏电状态油耗亏电状态下 ，比亚迪唐 DM-i 的油耗一般在 5-8L/100km 左右
。不同的驾驶习惯、路况等因素会对油耗产生一定影响。

〖C〗
、后备厢空间表现取决于第三排要不要坐人 。如果需要满载的话
，后备厢基本不剩多少空间，放个行李包还是可以的。如果放倒第三排的话 ，那空间表现就常规许多，可以满足正常家用出行的需求
。

拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i,谁更值得买?

〖A〗、拿铁DHT-PHEV相较于比亚迪DM-i
，是现阶段电车和油车更好的平衡点。

〖B〗 、通过对比能够看出，拿铁DHT-PHEV不论是从基础的动力组合到实际使用中的品质感各个方面 ，都要比唐DM-i更具优势 。在满足新能源的基础属性上
，还更加突出了从前到后
、从开到坐的全面品质感
。在20多万的插混选取中属于难得的精品车型。

〖C〗、比亚迪唐DM-i的传动系统相当于单挡位DHT，结构要比拿铁DHT-PHEV的混动系统更简单一些 。

〖D〗 、显然这不及拿铁DHT-PHEV ，毕竟更严苛的WLTC标准测试下来
，数据更有实际应用借鉴性
。这里简单的说下两套技术的特点，拿铁DHT-PHEV搭载的是智能两挡DHT串并联技术 ，采用双电机混联拓扑结构
，可实现EV
、串联、并联 、能量回收工作模式，并实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

〖E〗
、但是不可否认的是 ，体面的回家过年和衣锦还乡之喜
，才是大多数在外拼搏的游子们心中最期望的模样 。所以在外拼搏了一年，不如好好犒劳一番自己 ，买一辆新车，踏踏实实的回家过年
。今天笔者就盘点了两款极具代表性的插混SUV——拿铁DHT-PHEV和唐DM-i
，看看谁更值得选取。

〖F〗、不同于纯电新能源市场的百家争鸣，在插电式混合动力领域 ，以魏牌 、比亚迪为首的自主大厂阵营向来占据着绝对的话语权
，因为就技术层面来说，插电混动的研发门槛显然更高 ，没有多年的沉淀就难以发挥技术优势
，自然也就无法赋予车型更多的核心竞争力 。

拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i,谁是全能王?

〖A〗
、今天对比的拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i都是近来市面上非常优秀的插电混动车型，从设计、豪华感以及配置方面也都非常出色
。不过需要说明的是 ，唐DM-i只有298万元的顶配车型拥有252km的纯电续航
，其它车型则只有112km纯电续航，确实有些偏低。

〖B〗 、要肯定的是 ，唐DM-i既有比亚迪在新能源车市场上的光环
，在外观造型以及混动技术方面也有不少亮点 。不过由于采用了偏向节能的混动技术路线，唐DM-i的动力水平对比拿铁DHT-PHEV来说较弱。另外唐DM-i在智能驾驶辅助方面的功能比较一般 ，而且不能做到标配
。

〖C〗、唐DM-i所搭载的比亚迪超级混动技术下的插混系统，从原理来说也是串并联系统
，但唐DM-i的变速器只有一个前进挡位，这使其在中速行驶时 ，发动机并不会直接驱动车辆
，在高速行驶时发动机的转速也较高，所以油耗和NVH表现都不如拿铁DHT-PHEV。

〖D〗
、不同于纯电新能源市场的百家争鸣 ，在插电式混合动力领域
，以魏牌、比亚迪为首的自主大厂阵营向来占据着绝对的话语权，因为就技术层面来说 ，插电混动的研发门槛显然更高
，没有多年的沉淀就难以发挥技术优势，自然也就无法赋予车型更多的核心竞争力 。

20万买SUV,只选入门款,护卫舰07和唐DM谁更划算

〖A〗 、比亚迪护卫舰07和唐DM并非严格意义上的内耗车型 ，二者在性能
、底盘、空间布局 、外观
、配置等方面存在差异
，多花三千买唐DM在配置丰富度上更值，但具体选取需结合个人需求
。

〖B〗、建议对比唐DM-i或问界M5。市场策略：护卫舰07与唐DM-i形成“双车战略 ” ，通过设计 、布局差异覆盖更广消费群体，最终市场表现取决于费用是否符合预期 。

〖C〗
、选取建议：若偏好智能科技与娱乐功能
，选护卫舰07；若重视安全配置与驾驶辅助，唐DM-i更优
。